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德国R910994306 力士乐柱塞泵
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美国威格士 (VICKERS)流量控制阀
美国威格士(VICKERS)流量控制阀亦称自力式流量控制阀、自力式平衡阀、定流量阀、自动平衡阀等，它是跟据系统工况变 动而自动变化阻力系数，在一定的压差范围内,可以有效地控制通过的流垦保持一个常值，即当阀门前后的压差埴大时，通 过阀门的自动关小的动作能够流量不埴大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定，但是，当压差小 于或大于阀门的正常工作范围时，它毕竞不能提供额外的压头，此时阀门打到全开或全关位罝流星仍然比设定流星低或高不 能控制。平阀前后压差小于zui小启动压差是择簧未被压缩，流通面积zuiK。当阀门前后迁差在工作范围时阀胆压缩弹 簧，进入工作状态，水流通过阀胆两边的国孔和几何型的通道流过，?由于阀胆在运动，两边几何流型的通道也因此变化阀 体的流通面积不断变化，在这已压差范围内水流流量基本保持恒定。当平阀前后压超越工作范围是阀胆*压缩弹 簧，水流只从阀胆两边的圆孔流过，此时阀胆变成了固定的调节器，流量与压差成正比，随压差的埴大而埴大。
ZDB10VP2-4X/315V
ZDB10VP2-4X/315VSO11
ZDB10VP2-4X/315VSO30
ZDB10VP2-4X/350V
ZDB10VP2-4X/50V
ZDB10VP-30/31.5
ZDB10VP3-4X/100
ZDB10VP3-4X/100V
ZDB10VP3-4X/200
ZDB10VP3-4X/200V
装载机转向系统的发展主要有助力转向系统、负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统、流量放大转向系统3种型式，以下就负荷传感全液压转向器和优先阀转向系统中的优先阀及其发展——优先卸荷阀和高低卸荷优先阀进行说明和分析。
优先阀结构如图1a所示主要由转向安全阀、弹簧、阀芯及阀体组成。其工作原理见图1b，其中P口为转向泵进油口，CF口与转向器进油口连接，EF口与工作系统的多路阀进油口连接，LS口与转向器的控制口连接，T口为安全阀回油口。
当P口进油时，液压油经阀芯3优先供应到CF口。当转向器不工作时，CF口处于封闭状态，此时LS口的压力为零，阀芯右端进油，液压力作用在阀芯右端，克服弹簧2的预压力，使阀芯向左移动，此时P口与EF口连通，转向泵油合流到工作系统中去，从而实现双泵合流。当转向器工作时，CF口经转向器与转向油缸连接，转向泵来油进入转向油缸，使装载机转向；LS口的压力信号通过节流小孔作用在阀芯的左端，此时阀芯右端的压力较转向器出口的压力低，由于阀芯左右两端压差的变化及弹簧的作用，当转向器转速很大时，使得阀芯向右移动至关闭，液压油优先供给转向。当转向负荷超过额定值时，LS口的压力油使转向安全阀1开启，LS口卸压，阀芯左移，转向泵来油合流到工作系统中。当工作系统不工作时，经多路阀中的中立位置卸荷。
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